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国务院副总理张德江高铁纳入优先发展战略新

来源: 作者: 2019-05-14 19:27:09

★国务院副总理张德江:高铁纳入优先发展战略新兴产业

中国成全世界高铁运营里程长在建规模国

12月7日,铁道部部长刘志军在第七届世界高速铁路大会上表示,中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里,是全世界高铁运营里程长、在建规模的国家。

他还表示,到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中新建高速铁路将达到1.3万公里。届时,我国高速铁路将初具规模。未来几年,中国高铁建设将进入全面收获期。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。

高铁纳入优先发展战略新兴产业

高速铁路正驶入快速发展轨道。12月7日,国务院副总理张德江在第七届世界高速铁路大会上表示,政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业,今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。

值得一提的是,这次世界高速铁路大会,是首次在欧洲以外的国家举办。“中国目前是全世界高铁运营里程长、在建规模的国家。”铁道部部长刘志军的话或许点破了高铁大会移师中国的首要背景。

中国是世界高速铁路发展快的国家,目前投运里程和在建里程全球长。截至11月底已投运里程达7531公里,在建里程10000公里以上。计划到2012年中国将建成42条高速铁路客运专线,高铁总里程将超过1.3万公里;到2020年将达到1.6万公里以上。

据测算,未来三年中国将投资9000亿元,建成9200公里高铁。

中国高铁的高速发展也吸引了全球180多家高铁生产商。

在当日会议现场,阿尔斯通和中国铁道部签署了一份长期战略合作协议。阿尔斯通与铁道部将在既有动车组和电力机车的合作基础上,拓展新合作,包括城际车辆、高速列车、机车等车辆以及城际列车、高铁信号系统的合作。届时,阿尔斯通将联手中国北车集团研发适合中国市场以及国际市场需求的铁路设备及解决方案。

同时,中国南车集团有关人士透露,中国研制的高速铁路试验车将于明年进行速度试验,力争打破此前法国试验列车创造的时速574.8公里的纪录。

据介绍,高速铁路不仅是高新技术的集成,而且产业链很长,能够带动相关产业结构优化升级。据统计测算,2010年全国铁路计划投资1000亿元采购高速列车等机车车辆装备,可对相关产业产生1万亿元的拉动效应。

未来五年铁路投资额超3万亿

权威人士透露,铁路“十二五”规划正在制定过程中,预计于明年两会后正式公布。规划将涉及到“十二五”期间中国高速铁路的投资情况,具体额度目前尚未测算出来,终需要经铁道部认定。

另有消息人士称,铁路“十二五”规划的初稿已经完成,目前正在讨论和修改,未来五年铁路投资额经初步测算为3万-4万亿元,终公布的数据可能会超预期。

上述权威人士称,随着中国城镇化的推进,2012年之前中国高速铁路的建设将迎来高潮,到2015年高速铁路的骨干络基本形成,之后的投资将会放缓。根据行业经验,适合每小时350公里行驶速度的高速铁路的建设需要投入资金约每公里1亿多元。

根据国家《中长期铁路规划》和工程建设进度,到2015年,中国铁路营业里 程12万公里左右,其中新建高速铁路1.6万公里;到2020年,中国铁路营业里程将达到12万公里以上,其中新建高速铁路达到1.6万公里以上,加上其他新建铁路和既有线提速线路,铁路快速客运将达到5万公里以上。

前11月铁路运输经营呈良好局面

从铁道部统计中心获悉,今年1月至11月,我国铁路客货运量均超年计划进度,同比增长分别达到9.7%、11.4%。

据统计,客运方面,1月至11月,全国铁路共发送旅客155061万人,同比增长9.7%,为年度计划的94.5%,超进度4990万人。货运方面,前11个月,全国铁路货运总发送量完成333558万吨,同比增长11.4%。

数据显示,11月份,全国铁路货源比较充足,全月货物发送量完成30304万吨,同比增长8.3%。继10月份之后,全国铁路日均货物发送量连续第二个月超过1000万吨。

1.8万公里高铁价值链详解 受益股分析

1.8万公里高铁价值链:7大环节 62家靠近核心

12月9日,国务院批复涉及22个城市的地铁与城际列车项目,投资规模达到8820亿;巴菲特大手笔投资高铁;俄美等国在高铁领域积极展开与中国的合作等,高铁发展势头正劲。

从耻辱到实现跨越式发展

中国火车票的一票难求,可以称得上是一大景观了。"这对于中国政府来讲,是一种耻辱",联合证券分析师刘国宏称,"从目前投资的力度和建设规模来看,中国政府要在2-3年内还完历史几乎20年的欠债"。

"京津城际高铁是条真正意义上的高速铁路,它350公里的速度堪称目前全世界投入实际运营的速度。从一定意义上说,中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国只用了5年,就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。"中国铁道科学院铁建所轨道工程事业部主任肖俊恒接受采访时这样说。

180家公司构成高铁产业链7大环节

据联合证券分析师刘国宏介绍,"从原料-零部件-基建-机械-配套设施-运营与物流以及后续服务有7大环节。目前与高铁产业相关联的上市公司达180多个,比较核心的也有62家之多,产业庞杂。"

按照行业受益顺序,本轮金融危机以来启动的大规模铁路建设将首先惠及铁路基建相关领域的企业以及铁轨生产企业,铁路机车设备的采购在工程完工后进行,铁路运营企业则获益。

上游原料环节:工程机械、桥梁及隧道专用钢铁﹑水泥﹑电力、建筑材料企业将直接受益,且他们的景气周期长、波动幅度小,这一类企业以中国中铁、中国铁建、中铁二局、隧道股份、徐工机械、三一重工等为典型代表。

机械车辆环节:共同垄断国内铁路机车制造市场95%份额的中国南车及中国北车是高铁主题的目标,北方国际也具备充分的优势。

基建环节:主要包括具有垄断地位的中铁,铁建,以及粤水电与隧道股份。近日国务院批复了有关地铁与城际列车项目,粤水电与隧道股份有望分得一杯羹。

零部件环节:南方汇通、北方创业、湘电股份、晋西车轴、西北轴承、天马股份、中航重工、龙溪股份、太钢不锈、太原重工等公司直接从事机车及零部件制造,此类公司面临的发展空间依然较大;

信息电子设备环节:主要上市公司有华东数控、沈阳机床、秦川发展、东力传动、晋亿实业、时代科技、时代新材、辉煌科技、远望谷目前发展空间巨大。

铁路营运和物流环节:广深铁路、国恒铁路、铁龙物流、申通地铁、中储股份等在大物流体系内的业务增值潜力巨大。尤其是铁龙物流、中储股份这样具有大规模铁路货运的龙头企业,未来依托交通枢纽,提升业务辐射的预期也更为明朗。高铁涉及到的利益主体广泛,诸多相关行业都会从中受益。

但某些行业也会因高铁跨越式发展而逐渐衰落。

航空业务受高速铁路不断发展受到威胁,在运行速度随技术进步而不断提升后,相比较高铁而言,航空业务优势几乎丧失殆尽。(理财周报)

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